据海外汽车新闻网站Autoevolution报道，传三菱汽车公司将推迟发布几款SUV车型，以探索“借用”日产汽车部件的方法，降低成本，与新伙伴日产实现协同增效效应，让1+1>2。
三菱原计划于2019年和2020年将下一代欧蓝德和欧蓝德Sport车型推向市场。美国《汽车新闻》3月20日消息，三菱汽车公司或推迟新款欧蓝德与欧蓝德Sport车型的上市时间，原因是尝试与日产Rogue跨界车共享零部件。有内部人士声称，产品发布延迟可能大幅影响2019年和2020年的利润，这对三菱的经销商们来说并不是振奋人心的好消息。
一家汽车供应商的管理人士表示，三菱下一代欧蓝德和欧蓝德Sport预计将共享日产的Rogue和Rogue Sport车型的部件。如该消息属实，日产和三菱将必须研究出让两个品牌产品整合的解决方法。虽然这一做法从长远来看有助于节省成本，但它们需要为这两款汽车设置不同的品牌形象。
日产汽车和雷诺汽车CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)计划在2017财年通过产品共享、合作生产以及其它方案，节约4.27亿美元成本，而三菱此举应该也是该计划的一部分。
而不久前，戈恩也曾表示示，雷诺-日产和三菱汽车将统一化它们所有的电动和混合动力技术。受益于三菱汽车更先进的混合动力技术，整个集团都将采用这一技术以避免研发重复。
自日产正式宣布已成功收购三菱汽车34%的股权，成为三菱的最大股东以来，雷诺-日产联盟2016年汽车总销量将会达到1000万台，有资格跻身全球三大汽车集团之列(去年全球销量前三的车企分别是丰田、大众和通用，年销量分别是1015万辆、993万辆和984万辆)。
据悉，雷诺-日产联盟此前已经决定在下一代日产聆风和雷诺ZOE使用相同的平台，以减少新车的研发成本。而现在则将三菱汽车也列入了共享纯电动车型平台的名单。
日产/雷诺的纯电动车可以说是最畅销的电动车之一，而其在混动上却一直缺乏强有力的产品。而备受戈恩重视的三菱混动技术，目前量产的是欧蓝德PHEV，其搭载由2.0L发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，纯电模式下的续航里程达到60.8km。欧洲NEDC测试百公里油耗仅为1.5L。该车还有一个亮点，可以和比亚迪的新能源汽车一样作为移动电源使用，不是给手机充电的那种，是真的可以带动家用电器的。
虽然通过集体整合降低成本是现代企业的重要经营手段，但出于对集团利益的整体考虑难免会有其中的小集团利益被放弃。不知道刚刚加入联盟的三菱是不是这次会成为那个牺牲者呢?
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